BMW M、DCTはもう終わり、M2以降マニュアルギアボックスは廃止されると語る

BMW の M 部門は現在、ダブル クラッチ ギアボックスを搭載した車両を販売しておらず、おそらく今後も販売する予定はありません。

それほど昔のことではありませんが、自動車業界が将来のパフォーマンスはモータースポーツにインスピレーションを得たデュアル クラッチ トランスミッションであると私たちに説得しようとした時代がありました。 しかし今、BMW の M 部門は、半自動トランスミッションの最初の終焉を告げました。

「最近のBMW Mの観点からすると、ダブルクラッチはもうなくなってしまった」とBMW Mの開発責任者ダーク・ハッカー氏はトップギアに語った。 「現在は手動か自動であり、将来的には自動で電動化されます。」

現在、ツインクラッチ・トランスミッションを搭載したBMW M車がないことから、この動きはおそらく予測可能だったが、高性能サブブランドが方針を公表したのはこれが初めてだ。 実はこの決定は、最後の M5 が開発されていたときに下されました。

読む：VWのデュアルクラッチDSGにより「オートマチック」が好きになってから20年が経った

「M5をめぐっては、オートマチックトランスミッションだけでなく、他のことについても大きな議論があった」とハッカー氏は語った。 「そして、この決定はコストのためだけでなく、快適性のためでもありました。操縦、駐車、ペダルを放した場合の転がりの防止などについて多くの反応があったからです。」

オートマチックトランスミッションがツインクラッチよりも低速ではスムーズであるのは確かですが、高速でのオートマチックトランスミッションの正確さと鮮明さを懐かしく思い出す人もいます。 しかし、ハッカー氏は、新しい自動車は高速ではDCTよりも実際に速いと主張している。 彼は、新しい M4 CSL ではトランスミッションのシフトがより速くなるため、M4 レースカーにも使用されていると主張しています。

M2以降マニュアルギアボックスは廃止される

これは、BMW M ラインナップにおけるトランスミッションの役割がさらに中心的なものになることを意味します。 M2 ではマニュアル トランスミッションがそのライフサイクルを通じて引き続き利用可能であると予想されていますが、2030 年頃には G87 M2 とともに廃止される可能性があります。

「これはBMWだけの決定ではなく、サプライヤーの決定でもある」とハッカー氏は語った。 「周りを見渡せば、マニュアルギアボックスのサプライヤーの将来は減少することがわかるでしょう。 したがって、将来的にその可能性があるかどうかはわかりませんが、将来というのは 6 ～ 7 年かかると予想されます。」

トヨタとは異なり、BMWは電気自動車用の偽マニュアルトランスミッションには興味がありません。 ハッカー氏は「実現できると思うが、われわれはそれはしない」と述べ、オートマチック・トランスミッション（またはシングルスピードEV）が気に入らないのであれば、すぐにBMW M以外を探す必要があることを意味した。